汽車動力的發展史，也是人類對能源應用的縮影。在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及之后，又掀起了新能源汽車的熱潮。

但是，隨著碳酸鋰價格持續高企，中下游產業鏈的利潤正在持續承壓，終端車企甚至被迫紛紛提價。因此，在鋰資源緊缺的當下，為了產業鏈的健康發展，各大企業紛紛加碼研發，鈉離子電池、液態金屬電池、金屬空氣電池等橫空出世。

近期，這些新材料電池再次迎來了重磅規劃。

“十四五”可再生能源發展規劃出爐

6月1日，發改委等九部門印發《“十四五”可再生能源發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。目標到2025年，可再生能源年發電量達3.3萬億千瓦時左右。

《規劃》提出，加強可再生能源前沿技術和核心技術裝備攻關。涉及的技術中，除去超大型海上風電機組、高海拔大功率風電機組、新一代高效低成本光伏電池、綠氫制備等技術之外，多項高能量密度儲能技術也被囊括其中，包括鈉離子電池、液態金屬電池、固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池。

受利好政策刺激，鈉離子電池板塊異動拉升，個股方面，百川股份、山東章鼓漲停，容百科技、格林美、博眾精工等跟漲。

拉長時間線來看，自4月27日觸底以來，鈉離子電池板塊指數漲幅已超過30%。

目前，儲能市場多種技術路線并存，不過電化學儲能占比近年來快速攀升。《規劃》中也將電化學儲能作為發展指引聚焦的一大要點。當前，鋰電依舊是業內主流路線，但隨著寧德時代、中科海鈉等多家企業入局，鈉離子電池也在快速崛起，成為儲能市場中的焦點。

一方面，鈉離子電池成本低廉。據中科海鈉測算，鈉離子電池材料成本比磷酸鐵鋰電池低約1/3;另一方面，鈉離子電池能量密度基本與磷酸鐵鋰持平。同時，其寬溫區拓寬高寒應用場景，適用溫度拓寬在-40°C~80°C;安全性能較鋰電而言，也更為優異。

這些上市公司搶先布局

談到鈉離子電池，大部分投資者都會想到寧德時代，早在2021年7月29日，寧德時代就以一場僅有10分鐘的直播，完成了該公司發布會的首次“觸網”，并發布了其第一代鈉離子電池。

近期，寧德時代在互動平臺再次對鈉電池相關業務進行了回復，表示公司2021年發布鈉離子電池，其電芯單體能量密度高達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，在-20%℃低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率，系統集成效率可達80%以上。公司正致力于推進鈉離子電池在2023年實現產業化。此外，公司計劃于今年二季度內正式發布麒麟電池。

重磅規劃出爐！鈉電池是下一個方向？寧德時代：2023年實現產業化

除了寧德時代之外，A股公司中還有不少廠商已經“搶跑”，在鈉離子電池領域取得了進展。

據不完全統計，電池廠商中，鵬輝能源已進入鈉離子電池中試階段;欣旺達擁有鈉離子電池補鈉、鈉離子電池及制備的多項專利，與南開大學合作設立院士工作站;ST猛獅去年已完成交付小批量18650圓柱鈉離子電芯，即將合作大批量生產。

負極廠商中，貝特瑞進展最快，實現硬碳和軟碳負極量產，杉杉股份、璞泰來、翔豐華等負極企業相繼研發出鈉電負極材料，并陸續進入中試階段。

正極廠商中，容百科技具備噸級正極供應能力，公司此前與寧德時代簽下的四年長單中也包括鈉離子電池內容;當升科技也有相關布局。

目前，我國鈉離子電池產業鏈還處于初級階段，產業布局尚不成熟。中金公司指出，鈉離子電池應用的關鍵問題如逐漸被攻克，部分性能指標可與鋰電媲美;同時，鈉離子電池以其低成本、高安全性及其他優異電化學屬性等，在儲能、商用車以及部分乘用車中的應用空間廣泛，將與鋰電池搭配，成為鋰資源不足的有效補充。

在產業鏈相關機會中，國泰君安指出，鈉離子電池產業鏈結構與鋰電類似，包括上游資源企業、中游電池材料及電芯企業，有利于產業化快速導入。其中，分析師認為最顯著變化在上游原材料，控制成本與優質提純技術是制勝關鍵。

中金公司表示，預計到2025年全球鈉離子電池需求規模約為67.4GWh，滲透率達到3.5%，從結構上來看，到2025年儲能的表前市場有望成為最大的下游。看好鈉離子電池技術潛力和應用市場的高成長性，推薦產業鏈的核心環節：電池制造，同時推薦對鈉離子電池中游的四大主材、集流體以及上游的錳材料。

動力電池市場有望百花齊放

回歸此次《“十四五”可再生能源發展規劃》本身，“儲能”是重點聚焦的方向。鈉離子電池固然是重要手段之一，但是，“金無足赤，人無完人”，市場上不存在完美無缺的事物。

隨著應用場景多元化，動力電池不會是鋰、鈉等材料一家獨大，類型只會逐漸豐富。在鋰電池的基礎上，不光有鈉離子電池，還有釩锍電池、鋅離子電池、鈦電池、液態電池、固態電池等。

何況，在資源緊缺的當下，一家獨大對市場而言終歸是“竭澤而漁”，只有不斷探索開發每一種資源的潛力，實現百花齊放才是真理。

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