7月車企銷量排名：國產轎車揚眉吐氣 又一品牌有突破（1）

綜合各媒體信息和乘聯會數據顯示，2017年7月中國汽車市場狹義乘用車銷量167.4萬輛，同比增長6.1%。從各大企業銷量來看，各大車企銷量排名變化較上月有所增大。同時，日系車企內部也出現分化態勢。東風本田、一汽豐田等日系車企7月仍保持增長，但東風日產、廣汽本田等企業則出現銷量排名下滑。此外，一汽大眾7月銷售排名明顯上升，較上月提升2個名次至月度銷量冠軍。

多數汽車企業淡季銷量下滑

在6月的月度分析中，我們將銷量前20企業劃分為四個梯隊。從7月的銷量排名來看，銷量前20企業所形成的3：3：7：7格局仍然成立。與6月銷量相比，第一梯隊（一汽大眾、上汽通用、上汽大眾，月銷14萬輛以上）、第二梯隊（上汽通用五菱、吉利汽車、東風日產，月銷8至14萬輛）、第三梯隊（東風本田、一汽豐田、長安汽車、長安福特、長城汽車、北京現代、廣汽本田，月銷5至8萬輛）不僅成員沒有發生任何變化，其排名變動也均局限于各自梯隊之內。

在變動方面，一汽大眾、東風本田、一汽豐田7月銷量排名有較大提升。受益于捷達、新寶來、高爾夫等車型的良好表現，一汽大眾7月排名出現明顯竄升。7月，一汽大眾銷售151745輛，由上月排名第3上升至第1位。同時，東風本田7月銷售59849輛，排名上升至第7位。從銷量構成看，XR-V、思域持續熱銷是東風本田銷量排名不斷攀升的關鍵。最后，一汽豐田由于7月加大網銷投入，銷量排名增長保持強勁。7月，一汽豐田銷售59542輛，排名較上月上升2位至第8。在排名下降方面，上汽大眾、東風日產、長安汽車、長安福特、廣汽本田排名均有所下降。

從銷量絕對值來看，2017年7月中國汽車市場狹義乘用車銷量前20名汽車企業僅有8家較6月銷量有所增長。同時，銷量前20名企業最低門檻也下降了2000多輛。從整體來看，多數汽車企業銷量在淡季均有所下降。

第二梯隊更具增長潛力

從7月的銷售數據來看，國產品牌仍然獲得了很高的增長速度。在同比增長的前10名汽車企業中，上汽乘用車、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽傳祺、奇瑞汽車等國產品牌已占據半壁江山。同時，如果只計算前5名同比增長最快的企業，上汽乘用車、吉利汽車等國產品牌則占據了高達80%席位。因此，從某種意義上來說，國產品牌才是國內車市的增長主力。

若對同比增長的前10名汽車企業按照梯隊劃分，我們會發現在月度銷量超過14萬的車企業中，僅一汽大眾一家企業進入同比增長前10名。7月，一汽大眾銷售151745輛，同比增長12.1%，位列同比增幅榜第10。同時，第二梯隊中的上汽通用五菱、吉利汽車、東風日產等3家企業全部進入月度同比增長前10名。7月，吉利汽車銷售90088輛，同比增長高達71.1%；上汽通用五菱銷售102908輛，同比增長30.8%；東風日產銷售84421輛，同比增長12.8%。從上面的數據，我們不能發現，銷量較高的汽車企業由于基數較高，獲得快速增長的難度較大。但在汽車行業，保持一定規模對增長也是非常重要的。在月銷8至14萬輛的第二梯隊中，吉利汽車等3家企業全部進入月度同比增長前10名。

國產轎車揚眉吐氣

在汽車行業，爆款車對于企業銷量至關重要。對于汽車企業而言，進入轎車、SUV等細分市場銷量前20名車型越多代表其實力越強。在7月的銷量前20強轎車產品中，大眾車型繼續保持強勢。一汽大眾、上汽大眾7月分別進榜的車型數量為6款、3款。盡管轎車一直不是國產品牌的強項，但在7月我們也看到了變化。7月，吉利汽車進入7月銷量前20強轎車產品有2款，較6月增加1款。此外，上汽通用五菱也有1款產品進入轎車銷量前20強。至此，國產轎車進入7月轎車銷量前20強。

在SUV車型方面，長城汽車、東風日產、吉利汽車、上汽通用五菱旗下車型仍然是進榜大戶。7月，長城汽車、東風日產、吉利汽車、上汽通用五菱各有2款SUV產品進入月度銷量前20強。與6月相比，吉利汽車進入SUV銷量前20強的車型減少1款，仍保持2款車型進榜。此外，北京現代旗下也有1款車型進入月度SUV銷量前20強。

2021年7月乘用車零售銷量排名匯總：一汽大眾以微弱優勢領先上汽大眾，自主品牌增速迅猛（2）

2021年7月乘用車零售銷量排名匯總：一汽大眾以微弱優勢領先上汽大眾，自主品牌增速迅猛

首發于觀天下來自人物觀察公號，作者雷小同

據乘聯會最新數據，2021年7月乘用車零售銷量TOP10的廠商分別是一汽大眾（11.2萬輛）、上汽大眾（11.2萬輛）、上汽通用（10萬輛）、吉利汽車（9.2萬輛）、長安汽車（8.7萬輛）、東風日產（7.9萬輛）、一汽豐田（7.2萬輛）、廣汽豐田（7.1萬輛）、上汽通用五菱（7.0萬輛）、長城汽車（6.7萬輛）。

其中一汽大眾雖然守住榜首，但是銷售量僅以微弱優勢領先上汽大眾，同比下降36.8%，下降趨勢相當明顯。

國產自主品牌競爭力加強

國產自主品牌方面，依舊是吉利汽車以9.2萬輛的銷售額領先，占據銷售榜的第四位，雖然因為整體大環境銷售額略降，但是市場份額為6.1%，同比有所增加。

國產自主品牌汽車，長安汽車的銷售量以8.7萬輛，排名第五，同比增長7.4%，相對于上月同期增速明顯，并且市場份額也由5%提升為5.8%，增長相當明顯。

同時整體數據也顯示顯示，中國汽車自主品牌車企市場占有率大幅提升，主要原因我認識有以下方面：

第一，汽車消費的主體年輕人已經占據很大的比例，特別是80~90后的青年，這個群體的大部分都沐浴在中國整體經濟快速發展的過程中，他們的成長過程中，各類國貨品牌的競爭力都有顯著提升，特別是3C、家電、手機以及美妝行業，這些領域越來越多的精品占據了這個群體的消費認知中，他們對于國貨的認可正在逐漸增強

另外值得注意的是，國產自主品牌的車輛無論是外觀還是質量，都有顯著提升，比如比亞迪漢、長安歐尚、長城歐拉等自主品牌的主打車型的競爭力并不比合資品牌差。

第三，關鍵的是，國家推行‘雙循環’政策和汽車下鄉等活動，也提升了下沉市場的購買力，大眾的消費需求和能力都在增強，這也帶動了中國汽車自主品牌的向上發展。

新能源汽車增速迅猛，國產新能源汽車潛力巨大

7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環比下降3.2%，批發銷量則是同比環比皆為正數大增。新能源車國內零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率30.1%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。

在國產新能源汽車的銷售中，理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現都很優秀。

7月份理想ONE汽車交付8589輛，環比增長11.4%，而小鵬汽車總交付量同樣達到8040臺，較六月環比大22%，蔚來汽車7月份銷量出現了些許回調， 7月蔚來交付了7931輛汽車，1-7月累計銷量49887輛，已經超去年全年銷量，但是不同于小鵬和理想汽車7月份銷量都出現環比增幅，作為造車新勢力的冠軍蔚來在7月份的銷量環比不升反降，甚至跌破8000輛大關（6月份銷量8083輛）。

占據領先的當然是比亞迪，7月比亞迪汽車總銷量57,410輛，去年同期為31,382輛，其中新能源汽車銷量50,492輛，同比+234.4%，環比增長25%，首次突破5萬輛大關。

車市消費亟須升級，乘用車市場潛力巨大

據了解國內乘用車銷量與住房銷量套數都在2,000萬左右，基本是房車比1:1，這是遠高于其他發達國家的30輛車對應1套新房的銷量比例。考慮到購房巨額貸款的還債或者是買房的首付款等項目，居民現金減少較快，債務增長也就較快，抑制了購車需求。

未來降低百姓的教育支出、購房支出，增加消費支出是促進內循環消費的趨勢，因此車市消費既需要升級，也需要普及，推動新能源車加速發展有利于車市消費普及。

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