目前，特斯拉官方也表示，已經取得車主聯系，正在溝通，我們也會持續跟進。

而十分巧合的是，就在上海特斯拉自燃事件發生后僅一天，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。好在蔚來員工和當地消防部門迅速將火情撲滅，沒有造成人員傷亡。

那特斯拉剛著完火，緊接著蔚來又著火了。那么這接二連三的電動汽車自燃事故是個例嗎？其實并不是。據市場監管總局掌握的信息顯示，僅在2018年，已發生的新能源汽車起火事件為40余起，涉及品牌包括威馬、眾泰、力帆、江淮等等。

那這電動車自燃現象頻發，無疑讓我們心中多了一個疑問——電動汽車到底靠不靠譜兒？造成自燃的情況是什么？

導致自燃現象發生的原因猜測

首先，據網上傳言，這輛特斯拉可能是因為自己私拉電線充電導致起火。（未得到官方準確消息，具體自燃原因還需等待官方確認。）

咱們接著說，電動汽車如果不按規定使用專用充電器本身隱患就很大，因為專用電池配備專用充電樁，這個咱們別說電動汽車充電了，就是日常咱們給手機充電也應該注意這一點。

其實一輛電動汽車的充電過程有三個關鍵角色：電芯、BMS電池管理系統、傳感器，這三者之間要是能完美配合，那么充電狀態下的安全就更有保障，否則就有可能會導致自燃現象。

BMS電池管理系統在三者之間起到很重要的作用，充電時，通過傳感器識別電池狀態，然后由BMS給出一個合理的充電方案。如果BMS設計要求低，汽車在充電過程出現了異常，電池充電系統有可能不發出停止充電的輸入信號，還在肆無忌憚的充電，這樣就會使得電池過熱，那如果他是私拉電線，導致電池與相匹配的電壓不符，造成過熱現象，釀成自燃的可能性的確很大。

如果并不是像網上所傳因為私拉電線導致自燃的，還有什么其他原因可以造成電動車輛自燃呢？我總結了以下3點。

1.電池包密封不嚴

電池內部是不容許有水進入的，一旦進入就容易發生短路，從而引發電池自燃。

因此電池包裝設計和電池本身的安全存在直接關系，電池的包裝都具備一定的防水性，只是防水等級不一樣。

如果為了節省成本，未達到國家制定高標準防水級別，那么在經過長時間日曬雨淋后，防水系統難免會減弱，經過雨水路面，水成功入侵電池系統的概率很大，引起電池內部短路。

2.追求續航里程

為了提升自身品牌的宣傳力度，很多電動汽車生產廠家都把希望寄托在續航里程方面，為了把數據做得漂亮，就要提高電池的能量密度，能存儲更多的電量，這樣做是可以增加汽車的續航里程，但是安全隱患也在增加。

3.快充隱患

一般來說，大家都希望科技更為發達，快速充電滿足了大家的需求。

那快充技術主要分為高電壓及高電流兩類，但高電壓比較危險，所以現在的汽車快充都為高電流技術。

比如特斯拉推出的二代超級充電樁，充電效率在120~145千瓦左右。用這種電樁充電時，電流大小往往在300安培以上，如此大的電流需要一套強大的散熱系統控制溫度，否則很容易引起自燃。

另外，充電過程中還容易出現短路、過載、電阻過大、部件高溫的問題也有可能引發自燃事故。

如何賠償？

?如果發生自燃導致自己或其它車輛的財產損失該由誰來賠付呢？針對這個問題我們也咨詢了保險行業的業內人士。

拿特斯拉地庫這件事來說，如果有自燃險，保險公司會承擔車輛損失部分的賠付，如果車主還有三者險，保險公司則會繼續對因本車自燃造成相鄰車輛的損失進行賠付。

至于消防車滅火造成更多車輛的損失，需要由消防部門出具《火災事故認定書》，如果損失是由于消防部門行使消防職能造成的，為間接損失，需要被水淹的其他車主向消防隊申報，當然，這些間接損失也是由起火車輛來承擔。

另外，還有兩點要說明：

1.火災起因

如果由車輛本身質量問題導致自燃的話，車主可以直接向特斯拉廠商進行索賠。

2.關于賠償方面

這位特斯拉車主也可以與地庫物業或開發商商討共擔賠責任賠償事宜，畢竟，地庫的消防設施按規定應正常工作，但該地庫存在消防栓無水、淋灑系統未工作等問題也是導致損失的間接原因，應該承擔部分責任。

總之，自燃是我們最不想看到的事情，而且不光是電動車，燃油車也有很多電器零部件，像電線老化、非法改裝、電器過載等情況也會導致火災。

所以在日常使用中，不論我們買的是什么車，經常檢查、保養自己的愛車，學習防火常識等知識是非常有必要的。

好啦，關于特斯拉事件我們先分析到這兒，如果有進展，我會繼續跟大家交流。

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