新勢(shì)力車企銷量的增長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)確實(shí)有一定的提振。但對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，燃油車仍然占據(jù)著銷售的主導(dǎo)地位，電動(dòng)車市場(chǎng)銷量則表現(xiàn)平平，似乎唯有降價(jià)才有出路。目前“奔、寶、奧”的電動(dòng)車優(yōu)惠幅度已經(jīng)不小，是否值得馬上出手買呢？

北京奔馳EQC

北京奔馳EQC4月28日推出了2021款車型，新車取消了此前推出的限量版本，根據(jù)配置的差異化共推出2款車型，兩個(gè)版本的續(xù)航里程均為415公里，售價(jià)區(qū)間為49.98-57.98萬元。

奔馳EQC是一款既有顏值又有內(nèi)涵的電動(dòng)SUV，時(shí)尚動(dòng)感的外觀，與生俱來豪華尊貴氣質(zhì)，特別是前臉的奔馳三叉星輝Logo更是突顯出品牌的價(jià)值。

奔馳EQC的長(zhǎng)寬高分別為4774/1890/1622mm，軸距為2873mm。內(nèi)部采用全液晶儀表盤與中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并且配備了三輻式多功能方向盤。在配置方面，2021款北京奔馳EQC標(biāo)配了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、前排座椅加熱、車內(nèi)氛圍燈、倒車影像等配置。

動(dòng)力方面，北京奔馳EQC提供兩種動(dòng)力供選擇，其中350 4MATIC車型搭載電動(dòng)機(jī)最大功率210kW，最大扭矩為590N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.9 s；400 4MATIC車型電動(dòng)機(jī)的最大功率為300kW，最大扭矩為730N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.1 s，兩個(gè)版的續(xù)航里程均為415km。

整體而言，奔馳EQC是一款擁有諸多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)的純電動(dòng)車型，動(dòng)力和操控方面也表現(xiàn)出色。但是，市場(chǎng)銷量卻表現(xiàn)一般，月銷量保持在400輛到700輛之間，其中4月份的銷量為639輛，這和燃油車奔馳GLC 4月14200輛的銷售數(shù)據(jù)相比反差巨大。

數(shù)據(jù)表格來源于汽車垂直網(wǎng)站

導(dǎo)致銷量反差巨大的原因是多方面的，一方面是奔馳GLC表現(xiàn)過于優(yōu)秀，另一方面奔馳EQC也有自身的一部分原因。比如，奔馳EQC全系車型的NEDC續(xù)航里程僅為415km左右（車重不同會(huì)略微有些差異），與主流區(qū)間的500-650km續(xù)航里程相去甚遠(yuǎn)。同時(shí)，銷售指導(dǎo)價(jià)定價(jià)偏高，接近于50萬元的起售價(jià)讓很多消費(fèi)者望而卻步。盡管市場(chǎng)終端綜合優(yōu)惠已達(dá)13萬元左右，優(yōu)惠幅度可謂不小，但還是超出了一些人的心理承受范圍。此外，一些電動(dòng)汽車通常會(huì)全系標(biāo)配的科技配置，用戶還要額外付費(fèi)購(gòu)買，也是讓消費(fèi)者內(nèi)心感覺不爽的原因之一。

華晨寶馬ix3

純電動(dòng)SUV寶馬iX3于2020年11月廣州車展期間上市，共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為46.99-50.99萬元。今年1月28日寶馬iX3官方降價(jià)7萬元后，銷售指導(dǎo)價(jià)區(qū)間變?yōu)?9.99-43.99萬元。

寶馬iX3是基于燃油版寶馬X3打造，其外觀以及造型方面在很大程度上沿用了全新X3的設(shè)計(jì)。寶馬iX3的車身尺寸與現(xiàn)款燃油版寶馬X3基本保持一致，其長(zhǎng)寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。

內(nèi)飾方面，寶馬iX3同樣沿用了燃油版X3的設(shè)計(jì)，但是在方向盤中央車標(biāo)、啟動(dòng)鍵以及擋把處均加入藍(lán)色飾條，以表明新能源汽車的身份。配置方面，寶馬iX3全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控液晶屏，并搭載了第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，寶馬iX3配備了一臺(tái)最大功率210 kW，峰值扭矩為400 N·m的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為6.8 s。續(xù)航方面，寶馬iX3采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包總?cè)萘考s80KW·h，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可達(dá)500km。此外，車輛最高充電功率可達(dá)100KW，電量從0充至80%需要45分鐘。

整體上看，寶馬iX3算是一款實(shí)用性比較強(qiáng)的車型，500公里的續(xù)航里程能夠滿足家庭用車的基本心理需求。在上市兩個(gè)月后自行官方降價(jià)7萬元，銷售指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間變得比較親民。

數(shù)據(jù)表格來源于汽車垂直網(wǎng)站

銷量據(jù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3的銷量區(qū)間在900輛至1500輛之間，其中4月份銷量為1419輛。雖然寶馬iX3的月銷量只是燃油車寶馬X3的十分之一，但，寶馬iX3的銷量曲線已經(jīng)走出上升趨勢(shì)。目前，寶馬iX3的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度在綜合優(yōu)惠6萬元左右，入門車型可低至三十萬元出頭。

奧迪e-tron

定位于純電動(dòng)中大型SUV的一汽-大眾奧迪 e-tron于2021年4月11日正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為54.68-64.88萬元。其中，50 quattro豪華型售價(jià)為54.68萬元；50 quattro臻選型的售價(jià)為58.58萬元；50 quattro尊享型的售價(jià)為64.88萬元。

一汽-大眾奧迪e-tron的車身長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm。超4.9米的車長(zhǎng)和超1.9米的車寬，讓行李艙最大可輕松擴(kuò)展至1500L。

外觀方面延續(xù)了家族最新設(shè)計(jì)語言，大尺寸的中網(wǎng)具有很高的辨識(shí)度。車內(nèi)，四幅運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的方向盤，兩側(cè)為鏤空設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突顯。非對(duì)稱設(shè)計(jì)的中控臺(tái)上配有多款屏幕，營(yíng)造出科技超強(qiáng)的感覺。全系標(biāo)配的12.3英寸的全液晶儀表，與10.1英寸 8.6英寸的液晶中控屏，組成了三聯(lián)屏突顯了滿滿的科技感。其中，上下兩塊中控屏搭載了MMI車機(jī)系統(tǒng)，以提供更多的信息娛樂系統(tǒng)和眾多駕駛輔助功能。

動(dòng)力方面，一汽-大眾奧迪e-tron 50 quattro的電機(jī)總功率為230kW，總扭矩為550N·m，官方稱國(guó)產(chǎn)e-tron的0-100km/h加速時(shí)間為7.5s。同時(shí)，奧迪 e-tron 標(biāo)配 e-quattro 全新電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能帶來更為出色的穩(wěn)定性能和機(jī)動(dòng)性能。此外，系統(tǒng)還可根據(jù)天氣和路況， 預(yù)見性的合理分配前后輪扭矩。

續(xù)航部分，搭載來自寧德時(shí)代的三元鋰離子動(dòng)力電池，容量為96.7kWh，直流快充從5%充至80%約40分鐘。由于百公里耗電量的不同，豪華型的NEDC續(xù)航里程為500km；臻選型和尊享型的NEDC續(xù)航里程為465km。

順便說一下，奧迪e-tron除了國(guó)產(chǎn)版本以外還有進(jìn)口版的奧迪e-tron Sportback車型在售。其中奧迪e-tron Sportback 55 quattro豪華型售價(jià)為65.88萬元；奧迪e-tron Sportback 55 quattro臻選型售價(jià)為71.88萬元。

奧迪e-tron Sportback車型與奧迪e-tron出自同一平臺(tái)，兩車外觀上最大的差異在于車尾，前者的溜背造型呈現(xiàn)出轎跑SUV風(fēng)格，看上去更為動(dòng)感。不過在內(nèi)飾部分，兩車造型幾乎相同。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron Sportback 55 quattro車型最大功率265kW，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率則為300kW，最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。

國(guó)產(chǎn)的一汽-大眾奧迪e-tron和進(jìn)口的奧迪e-tron Sportback都是4月份剛剛上市，尚處于市場(chǎng)推廣階段。此前，是以進(jìn)口車的形式銷售。在銷量表現(xiàn)上看3月份奧迪e-tron的銷量為658臺(tái)，表現(xiàn)不算太差。但數(shù)據(jù)顯示4月份顯示銷量?jī)H為27輛，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。5月份銷量是否有所改觀，還要等5月份的銷量數(shù)據(jù)具體分析。

數(shù)據(jù)表格來源于汽車垂直網(wǎng)站

從市場(chǎng)報(bào)價(jià)來看，一汽-大眾奧迪e-tron的優(yōu)惠幅度在綜合優(yōu)惠11萬元左右；奧迪e-tron Sportback的優(yōu)惠幅度在綜合優(yōu)惠8萬元左右。不過，值得注意的是，盡管奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)不低，但不少車型在智能駕駛方面還需要額外費(fèi)用安裝選裝包，雜七雜八的費(fèi)用加在一起又使得整車價(jià)格進(jìn)一步提升。

小結(jié)

從市場(chǎng)整體表現(xiàn)來看，國(guó)產(chǎn)的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron銷量表現(xiàn)和它們的燃油車型相比差距不是一般的大，和造車新勢(shì)力車企的銷量相比也有很大的差距。一方面，在豪華品牌當(dāng)中，消費(fèi)者更愿意選擇技術(shù)更加成熟的燃油車型；另一方面，國(guó)產(chǎn)的奔馳EQC、寶馬ix3和奧迪e-tron在報(bào)價(jià)方面還有一些虛高，并且部分車型在科技配置方面還需要額外花錢選裝又進(jìn)一步抬升了入門車型的價(jià)格。

從國(guó)產(chǎn)的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron三款車型的特點(diǎn)來看則各具優(yōu)勢(shì)。奔馳EQC配備方向盤換擋、懸架軟硬調(diào)節(jié)、雙電動(dòng)四驅(qū)等配置，更多追求的是駕駛的感覺和操控的性能。寶馬ix3采用的是單電機(jī)后置后驅(qū)，續(xù)航里程稍高一些，在配置方面則更傾向于滿足日常駕駛的需求。奧迪e-tron則在空間方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，并且配備方向盤換擋、懸架軟硬調(diào)節(jié)及懸架高低調(diào)節(jié)和雙電動(dòng)四驅(qū)的配置，既滿足了空間需求又在駕駛性能方面表現(xiàn)出色，但如果把選裝配置加上的話整體價(jià)格感覺偏高，性價(jià)比有待提升。因此，綜合來看，三款車型要想在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)還需要在多方面下功夫。