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據悉，今年成品油油輪一直處于盈利狀態。因俄烏沖突后貿易流動中斷，以及新冠疫情限制解除后成品油消費反彈，這都提振了租賃船只的即期費率。并且，較小的油輪也從中受益，規模較小的原油和成品油油輪的表現最近甚至一度超過了大型油輪。目前，所有類型的油輪租賃都在獲利。數據顯示，今年以來，LNG船1年期租租金均值同比增長47%。

Spark Commodities報告顯示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費升至105250美元，較目前每天64000美元的費用高出64%，比一年前的價格高出124%。該報告稱，由于交易員提前預訂LNG船，以處理天然氣交付量，目前可用的船只數量急劇減少。

據媒體報道，船舶經紀公司Poten & Partners的商業情報主管Jason Feer稱，從現在起兩個月或更長時間內，只有一艘可用液化天然氣船能夠在亞洲進行單次航行，而在大西洋一艘也沒有。根據當前的不完全統計，1-8月的大型LNG運輸船新訂單為109艘，2021年全年為75艘。

在LNG船需求緊張，供應不足的情況下，全球造船業進入“超級景氣周期”特別是LNG船市場的空前火爆，韓國三大船企訂單充足，在已經“吃飽”的情況下，韓國三大船企開始漲價并拒接“低價”訂單。據了解，對于近期船東有關17.4萬立方米級LNG船的詢價，韓國船企已經提出了2.7億美元一艘的報價。目前韓國三大船企——現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋、大宇造船、三星重工手持訂單飽滿，而最近新承接訂單的交付期已經排到2026年下半年。

有專家表示，LNG海運市場正處于誕生以來的極佳時期，這一窗口期有望持續3年左右，但是周期無法避免，船東同樣需要更多考慮鎖定長期合同。國內船廠在穩步提升LNG船產能的同時，也要防止一哄而上，注意產能大規模擴大帶來的經營風險。華金證券劉荊表示，LNG船“超越”箱船成為市場主角。

中信期貨指出，原油、成品油輪運費高位震蕩，VLCC及MR日收益反彈，成品油輪運費指數BCTI收于1211點，環比上周末增長3.4%。需求方面，中東原油發運仍處高位，美國9月末發運支撐市場，船舶運力偏緊，帶動運費反彈。供給方面，VLCC航速持續提升，阿芙拉型航速仍處高位。前8月原油和成品油輪規模同比分別增2.4%和1.7%，環比小幅提速。對于后市，改機構認為，油氣運費整體強勢，干散貨運費企穩反彈，市場運費或將高位震蕩。

相關概念股：

中遠海能(600026.SH)：公司參與投資的LNG船舶中，已經投入運營的LNG船舶有38艘。

招商輪船(601872.SH)：擬向合資公司CLNG增資6170萬美元用于其新造LNG運輸船舶。招商輪船是全球綜合航運龍頭，擁有全球規模前五的油輪，散貨船隊以及第三十名的集裝箱船隊。

中遠海控(601919.SH)：公司已經初步選定3家船廠建造這15艘大型LNG雙燃料滾裝船。并預計未來還有進一步的新船訂單。

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