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當?shù)貢r間12月22日，特斯拉股價大跌近9%，市值跌穿4000億美元至3958億美元，已跌出全球上市公司市值前10名。12月23日美股開盤后，特斯拉繼續(xù)下跌，之后一路拉漲，截至北京時間23:50，特斯拉股價又微跌0.54%，報124.67美元/股。

對于特斯拉股價的下跌，市場普遍認為是受其需求不振的影響。另有機構(gòu)表示，股價亦主要反映特斯拉CEO埃隆·馬斯克對于Twitter收購事件帶來的系列負面影響。據(jù)統(tǒng)計，馬斯克在過去一年里出售的特斯拉股票總額達到近400億美元。

22日盤后，馬斯克在Twitter Spaces上向投資者作出承諾，在未來18-24個月內(nèi)，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現(xiàn)在起至少兩年內(nèi)不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣。”

特斯拉市值跌出全球前十大公司名單

2022年以來，特斯拉股價表現(xiàn)疲軟，當?shù)貢r間12月22日，再度大跌近9%，盤中一度創(chuàng)出122.26美元/股的年內(nèi)新低，截至收盤報收125.35美元/股。

值得注意的是，當日特斯拉市值跌破4000億美元，至3958億美元，已跌出全球上市公司市值前10名。

對于特斯拉股價的下跌，市場普遍認為是受其需求不振的影響，特別是12月以來，特斯拉還在美國罕見地打起了價格戰(zhàn)，更加大了投資者的恐慌情緒，引發(fā)了拋售。

中信證券分析認為，特斯拉股價最近一個季度加速下跌，表現(xiàn)弱于市場整體，以及歐美可比整車廠商，除了需求層面擔憂外，亦主要反映馬斯克對于Twitter收購事件帶來的系列負面影響，包括通過出售特斯拉股票實現(xiàn)收購融資、特斯拉品牌形象受損，以及馬斯克本人在Twitter上投入過多精力等。特斯拉股票突出的金融屬性、美股TOP1日均交易量、較高的市場做空比例，以及（我們測算）馬斯克持有的特斯拉股票接近50%的質(zhì)押比例等，均放大了特斯拉股價短期波動性、技術(shù)性調(diào)整壓力。

馬斯克承諾2年內(nèi)不再減持特斯拉

12月22日盤后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter Spaces上向投資者作出承諾，在未來18-24個月內(nèi)，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現(xiàn)在起至少兩年內(nèi)不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣”。

上述表態(tài)，或與近期多次大規(guī)模減持特斯拉相關(guān)。在11月4日、11月7日、11月8日連續(xù)三個交易日，馬斯克先后共計減持了1950萬股特斯拉，價值合計39.50億美元。而據(jù)美國證監(jiān)會文件，當?shù)貢r間12月12日至12月14日，馬斯克在三天時間內(nèi)，以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票，預(yù)計套現(xiàn)金額超35.8億美元。此次減持后，馬斯克持有特斯拉約13.4%股份，仍然是最大股東。據(jù)統(tǒng)計，馬斯克在過去一年里出售的特斯拉股票總額達到近400億美元。

在Twitter Spaces上，馬斯克向投資者解釋道，“最近必須賣出特斯拉股票，以確保有應(yīng)對最壞情況的備用資金”。不過，馬斯克還堅稱，“從長遠來看，特斯拉將成為世界上最有價值的公司。事實上，我相當有信心會是這樣 ”。

空方聲音漸多

面對股價的接連下跌，目前看空特斯拉的聲音也漸漸增多。

投資研究公司GLJ Research負責(zé)人Gordon Johnson一直被譽為特斯拉的最大空頭，這位華爾街資深人士自2018年以來就對特斯拉頻頻唱衰，并一直給出遠低于同行的特斯拉股價目標，他認為2023年特斯拉股價還將下跌。

他指出特斯拉轉(zhuǎn)向機器人技術(shù)、電池存儲和電動半掛卡車等新收入來源的計劃，純粹是對基本面的干擾。歸根結(jié)底，特斯拉95%的收入來自于汽車銷售，5%來自于虧損的能源部門。他表示，特斯拉只是一家汽車公司，且是一家產(chǎn)能超出銷售太多的汽車公司。

Johnson認為，與其他電動車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。其市盈率約為40倍，而福特、通用和豐田的市盈率分別只有5倍、6倍和10倍。特斯拉目前的市值雖然大減，但仍遙遙領(lǐng)先于其他汽車制造商，相當于三大汽車制造商的總和，而其2021年的汽車銷量卻只有三大汽車的5%。

Johnson指出，特斯拉需要證明其仍在快速且可持續(xù)的增長來匹配市場對它的高估值，但現(xiàn)在電動車市場需求正在下降。他認為特斯拉今年在中國、美國等市場的降價已經(jīng)反映出了它的需求問題。

此外，降價也可能是競爭加劇的一個應(yīng)對策略，Johnson表示，特斯拉雖然一直是電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，但其技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。他質(zhì)疑稱，現(xiàn)在很多其他汽車業(yè)擁有相同或更長的續(xù)航里程，并能更快速地進行充電。競爭顯然是特斯拉不得不面對的棘手問題。

最后，Johnson還表示，馬斯克的拋售戲碼損害了特斯拉股票，馬斯克在推特上支持的一些“右翼言論”，正在讓他的主要買家疏遠特斯拉。

另外，當?shù)貢r間周三，曾經(jīng)最為看好特斯拉的摩根士丹利發(fā)布了一篇名為《特斯拉的衰落 : 大型汽車公司會在電動汽車上“眨眼”嗎 ?》的報告，首席汽車分析師 Adam Jonas 提出，是否“是時候考慮除電動車之外的其他技術(shù)路徑了 ”？

在報告中，Jonas提出了幾個反對整個電動汽車行業(yè)（以及特斯拉）的論點：在聯(lián)邦基金為零的情況下，當特斯拉是一家市值萬億美元的公司時，將電動汽車視為理所當然要容易得多。但是，我們確定電池是實現(xiàn)交通脫碳的唯一 (或最終) 途徑嗎？這項技術(shù)足夠便宜嗎？我們的電網(wǎng)準備好了嗎？扶持政策是否可行？像保時捷投資電子燃料作為電動汽車的‘雙路徑’ /互補技術(shù)的故事值得關(guān)注。

值得注意的是，美股上市的多家新能源車企股價在2022年都遭遇大幅下跌。

Wind數(shù)據(jù)顯示，美股新能源車概念中，圖森未來股價年內(nèi)跌超90%，LUCID GROUP股價年內(nèi)跌超80%，小鵬汽車、NIKOLA股價年內(nèi)跌超70%。

責(zé)編：桂衍民

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