最近，有印度小伙在聽到其他國家對中國的高鐵宣傳后，認為中國的高速鐵路列車非常落后，那真實的中國高鐵到底會是怎么樣的？在這位印度小伙親自來到中國體驗一把后，他直接說了：中國的高速鐵路列車領先美國50年，這樣的說法，究竟是真的，還是假的呢？如果想要知道事情的真相。

圖為印度的火車

這位印度小伙說的，中國高速鐵路領先美國50年，并不是開玩笑，而是真正的事實，因為現今的美國自身沒有鐵路客運需求，因此根本就沒有真正意義上的客運長程高速鐵路，只有貨運用的重載鐵路，倘若除去輕軌和地鐵，只是單純比較客運鐵路體系目前的狀況，那么美國的狀態，甚至比起印度來說更為糟糕一點。

圖為候車的印度人

但印度本國的客運鐵路體系并不比完全沒有必要建造載客鐵路的美國要好到什么地方去，更別說像是美國那樣，讓本國鐵路體系專門執行貨物的運輸任務，就憑現今印度鐵路“多軌并存”的狀況，這個國家的鐵路運營效能實際上好不到什么地方去，由于印度列車以及其輔助設施相對于中國的同類來說相對老舊，其允許的列車最高速度平均只能被控制在時速80公里到120公里左右，再加上印度列車并不如同中國那樣有著相對復雜的軌旁防護，很容易會因為人和動物胡亂穿越軌道而導致撞擊事故的發生，這讓印度列車相對于有著良好軌旁設備和防護的中國列車組來說更容易晚點。

在印度連這看起來不明顯，但實際作用非常重要的軌旁防護設備都沒有能力去做的前提下，車站環境以及車廂內部狀況的提升就更別說了，盡管印度同樣有著每個人都能有專座和空調的空調車廂，但印度并不如同中國那樣能夠將空調車廂，以及個人專座普及到列車的每一個座位上，再加上列車的安全防護并不如中國做得周到，所以印度的列車比中國來說看起來糟糕得多，再加上由于軌道和列車自身的嚴重老化，導致印度列車并不能如同中國那樣快速有效，準點準時抵達目的地，這就導致印度的列車就乘坐感來說，比起中國的列車要糟糕得多了。

圖為候車的印度人和牛

哪怕現在的印度已經開始對他們所擁有的鐵路系統進行改裝和修理工作，提升列車質量和列車運行效能，對于一個國家而言，想要對自己的基礎設施升級可并不是一件容易的事情，哪怕印度已經知道本國列車比不上中國，是因為該國列車體系的基礎已經嚴重老化，若不能得到合理的修繕，是不能讓印度的列車運輸效能比得上中國的，但印度想要把軌道修復到中國的客貨運通用200公里時速標準，并允許列車將速度提升到這個級別，所需要付出的代價依舊是非常驚人的。