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船舶運輸貨物

南船是指中國船舶工業集團公司（中國船舶）；北船是指中國船舶重工集團公司（中國重工）。歷史上，兩者本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內的造船工業都屬中國重工；長江以南屬于中國船舶。

一、股票業績

1、中國重工

中國重工業績

中國重工2022年前三季度營業收入259.62億元，歸屬于上市公司股東的凈虧損12.52億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損14.51億元。基本每股收益-0.055元。

2、中國船舶

中國船舶業績

中國船舶2022年前三季度營收約385.92億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤約14.63億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損1.321億元，基本每股收益0.327元。

二、業績分析

1、中國重工

中國重工股價

2022年前三季度，中國重工出現經營虧損，主要系：①船用設備價格普遍上漲，勞動力及物流成本高企，公司綜合成本上漲壓力較大，盈利空間遭到壓縮；②本期交付的船舶產品前期生產準備時鋼材價格持續處于階段性高位，加之國際交流仍受到較大限制、產業鏈供應鏈受阻、勞動力需求缺口持續放大，增加了船舶產品建造成本；③國內外疫情多點頻發，疊加夏季持續高溫干旱、讓電于民，對公司部分子公司生產經營的連續性和穩定性造成較大影響，增加了產品建造成本。

2、中國船舶

中國船舶股價

今年前三季度，中國船舶的業績增長主要系報告期內，中國船舶轉讓子公司中船動力集團的控制權，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤12.02億元。

2015年中國南車和北車的合并，變成了中國中車，造就了股價的暴漲。那我國兩大船舶上市公司中國重工和中國船舶會有重合的預期嗎？

由于中國船舶和中國重工都隸屬于中國船舶工業集團，兩者在造船業務上存在競爭關系，這個問題在未來一段時間一定會解決。由于集團層面的重組已經完成，未來一段時間上市公司層面的整合也會推進。中國船舶和中國重工的整合主要有三種可能的形式。

1、中國船舶和中國重工吸收合并類似于中國南車和中國北車，中國船舶（南船）和中國重工（北船）將來吸收合并是有可能的。這種合并方式，將中國船舶工業集團下面的所有造船資產都裝進新的中國船舶上市公司（中國船舶和中國重工合并后的公司）。

2、民船和軍船資產分開上市。類似于2016年中國遠洋與中國海運的合并重組，上市公司進行專業化運作。中國船舶工業集團將所有的民用造船資產全部注入中國船舶上市公司，而將所有的軍工資產裝入中國重工。這樣中國船舶的民船業績彈性會更大，中國重工完全變成一個軍工企業，按照軍工企業進行估值。對中國船舶和中國重工的股價都會明顯提升。這種方案有個問題，民船和軍船有可能會共用船塢、共用人力團隊、共用辦公產地等等，這些資產怎么分離是個問題，難度也一定不小。

3、中國船舶工業集團整體上市。這種情況下，中國船舶工業集團的所有資產都打包放進了中國船舶上市公司里面，這樣公司的業績彈性就變得更小了。

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