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2015年以后，海航集團(tuán)通過大肆并購組建了超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

夢想世界前5強(qiáng)的海航自然不會(huì)放過資本市場的機(jī)遇。

海航通過并購、重組以及IPO最終控制了10多家上市公司。

滬市5家，深市5家，還有1家在港股上市，除此之外還有三板上市公司。

11家A股上市公司分別是：

海航控股、海航基礎(chǔ)、海航創(chuàng)新、海航科技、海航投資、渤海租賃、供銷大集、美蘭空港、東北電氣、凱撒旅業(yè)、海越能源。

當(dāng)然受海航整體拖累，11家公司中有7家被冠以ST退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

分別是ST海航、ST基礎(chǔ)、ST大集、ST海創(chuàng)、ST海投、ST東電、ST海越。

隨著海航集團(tuán)的重整以及各板塊分屬不同的新東家，這11家上市公司都去了哪兒了？

一、海航控股（600221）：方大集團(tuán)收購

海航控股作為海航集團(tuán)旗下航空板塊，也是海航得以發(fā)家的根基。

經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)第四大航空集團(tuán)。

不過因海航債務(wù)危機(jī)拖累，加上疫情沖擊，2020年海航控股創(chuàng)下了史無前例的凈虧687.4億元的紀(jì)錄。

在這種情況下，海航控股也不得不尋求破產(chǎn)重整。

海航控股作為海航集團(tuán)重整中最受矚目的板塊，也引來了復(fù)星、均瑤以及方大等民營企業(yè)的競爭。

最終來自東北地區(qū)的方威控制下的方大航空出人意料的勝出，以410億元收購了包括海航控股在內(nèi)的海航航空集團(tuán)，昔日鋼鐵大王搖身一變成為鋼鐵俠。

海航控股的實(shí)際控制人變更為方威。

二、海航基礎(chǔ)（600515）：海南國資收購

海航基礎(chǔ)作為海航集團(tuán)旗下的機(jī)場板塊，其重要性和價(jià)值自然不用說。

海航基礎(chǔ)不出意外的為海南國資企業(yè)海發(fā)控所買下，并以85.5億元取得海航基礎(chǔ)33億股A股股票，成為海航基礎(chǔ)的控股股東。

最終海南省國資委成為海航基礎(chǔ)實(shí)際控制人。

海航基礎(chǔ)目前已更名為海南機(jī)場。

海南機(jī)場控股7家機(jī)場：三亞鳳凰機(jī)場、安慶天柱山機(jī)場、唐山三女河機(jī)場、濰坊南苑機(jī)場、營口蘭旗機(jī)場、滿洲里西郊機(jī)場、瓊海博鰲機(jī)場。

參股2家機(jī)場：宜昌三峽機(jī)場、東營勝利機(jī)場。

管理輸出2家機(jī)場：松原查干湖機(jī)場、 三沙永興機(jī)場。

三、美蘭空港（00357）：海南國資收購

受海航集團(tuán)債務(wù)危機(jī)拖累，美蘭機(jī)場也隨之一起破產(chǎn)重整，也成為國內(nèi)有史以來最大的機(jī)場破產(chǎn)重整案。

美蘭空港是美蘭機(jī)場旗下在香港上市的公司，也是實(shí)際從事美蘭機(jī)場運(yùn)營的公司。

最終海發(fā)控整體收購了海航機(jī)場板塊，

除了85.5億元收購海航基礎(chǔ)之外，還花費(fèi)22.5億元收購三亞翊航56%的股權(quán)。

三亞翊航是海航機(jī)場運(yùn)營平臺(tái)，主要有博鰲機(jī)場運(yùn)營權(quán)、美蘭和鳳凰機(jī)場的部分股權(quán)。

三亞翊航注冊資本為 40.18億元，海發(fā)控持有 22.5億元注冊資本，持股 56%。

2022年2月10日，三亞翊航更名為海南機(jī)場實(shí)業(yè)投資有限公司。

3月14日，海南機(jī)場實(shí)業(yè)持股46.8%美蘭機(jī)場，美蘭機(jī)場則是美蘭空港的控股股東。

由此，港股上市公司美蘭空港的實(shí)際控制人變更為海南省國資委。

四、凱撒旅游：創(chuàng)始人陳小兵重新成為控制人

2011年6月，海航旅業(yè)以2.8億元人民幣收購凱撒同盛合計(jì)51%的股權(quán)，控股凱撒旅游。海航入主后，凱撒旅游通過與海航合作共贏共同開發(fā)航線，演繹出了一個(gè)“航空 旅游”的發(fā)展模式。

2015年9月，在海航的支持下，凱撒旅游借殼易食股份（主要系航空配餐等業(yè)務(wù)）登陸A股。

2014-2017年的4年間，凱撒旅游營業(yè)收入及凈利潤均保持較大增長幅度，年均增長率高達(dá)127.46%，凈利潤的年均增長率也有57.61%，凱撒旅游發(fā)展勢頭相當(dāng)好。

2015年11月，凱撒旅游推出對(duì)首都航空的收購計(jì)劃，借收購首都航空整合上下游旅游資源，形成旅游全產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)模式。

不過，因種種原因，凱撒旅游未能收購首都航空。

此后，凱撒旅游推出了多個(gè)資本運(yùn)作方案，但多數(shù)未能成功。

由于海航幾乎全部質(zhì)押所持凱撒旅游股票，隨著凱撒旅游的股票一路下行，2019年3月以來，海航多次被動(dòng)減持凱撒旅游股票。

2019年9月，因海航多次被動(dòng)減持凱撒旅游（000796），從而喪失對(duì)凱撒旅游的控制權(quán)。

2019年10月，凱撒旅游公司名稱從“海航凱撒旅游集團(tuán)股份有限公司”變更為“凱撒同盛發(fā)展股份有限公司”，順利將“海航”二字從剔除，并成為海航系10家A股上市公司中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)易幟的。

凱撒旅游的創(chuàng)始人陳小兵重新成為實(shí)際控制人。

五、海越能源（600387）：銅川國資收購

海越能源前身為海越股份，2004年2月18日在上交所掛牌交易。

上市以來，其經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不佳。2012年至2015年的四年，扣非凈利潤均為虧損。

經(jīng)營業(yè)績不佳，易主提上議事日程。

2017年初，雪松控股曾與海越股份初步達(dá)成了收購意向。

但被海航現(xiàn)代物流截胡。

2017年2月，海航現(xiàn)代物流出資26.5億元成功獲得海越股份控制權(quán)。

海航系接盤后，很快就主導(dǎo)海越股份再次進(jìn)行收購，2017年當(dāng)年就收購了天津北方石油有限公司，并將海越股份改名為海越能源。

將海越能源打造成海航旗下發(fā)展能源的平臺(tái)公司。

海越能源擁有5.2 萬噸成品油庫，2200 立方的液化氣庫以及配套的鐵路專用線等附屬設(shè)施和 11 座加油站。

不過，受海航集團(tuán)債務(wù)危機(jī)影響，海航不得不將海越能源轉(zhuǎn)讓。

2020年6月18日，海越能源的控股股東銅川海越發(fā)展與銅川能源簽署協(xié)議，銅川海越發(fā)展以10億元將持有海越能源8993萬股轉(zhuǎn)讓給銅川能源，占上市公司總股本的19.06%。

由此，海越能源的實(shí)際控制人變?yōu)殂~川市國資委。

六、東北電氣：退市

東北電氣于1995年上市。

2017年1月23日，海航以高出市場一倍的價(jià)格收購了東北電氣的控股權(quán)。

收購后，海航推動(dòng)了東北電氣的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，開展酒店相關(guān)業(yè)務(wù)。

自2018年開始，形勢開始發(fā)生變化。

在海航陷入困境，無暇自顧的情況下，對(duì)東北電氣進(jìn)行重大重組已經(jīng)不太可能。

因2019年東北電氣凈資產(chǎn)為負(fù)值，2020年東北電氣也再次被冠以*ST的退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

2020年5月19日，海航與云鷹科技簽署協(xié)議，將控股權(quán)賣出。

后來因?yàn)楹：街卣搮f(xié)議也被擱置。

東北電氣股票交易被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示后的首個(gè)年度報(bào)告：即2021年度扣非后凈利潤為-4011萬元，營業(yè)收入為8370萬 元，凈資產(chǎn)為-1.7億元。

因ST東電觸及退市規(guī)定，即將退市。

七、供銷大集（000564）：轉(zhuǎn)讓未果

供銷大集（000564）前身是成立于1959 年的西安市民生百貨商店，說起民生百貨，老一點(diǎn)的西安人都知道，那可是西安人民心目中的第一百貨大樓。

1994 年1 月 民生百貨在深圳證券交易所上市，股票簡稱“陜民生A”。

1994年3月公司名稱更為西安民生集團(tuán)股份有限公司，股票名改為“西安民生”。

2003年西安民生與海航集團(tuán)重組，正式被海航集團(tuán)收編。

2015年，西安民生的大股東海航商業(yè)控股主導(dǎo)了一起驚天大收購，由西安民生收購海南供銷大集控股100%股權(quán)，收購價(jià)格高達(dá)268億元。

在2014年底，西安民生的總資產(chǎn)75億元，購買的資產(chǎn)海南供銷大集是西安民生資產(chǎn)的3.6倍。

2016年9月，資產(chǎn)收購?fù)瓿桑疆?dāng)年底，西安民生的總資產(chǎn)飆升至496億元，是原先的7倍，實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)的急劇膨脹。

2017年2月24日起，“西安民生”股票簡稱變更為“供銷大集”。

此后經(jīng)過一系列資產(chǎn)購買，供銷大集成為海航旗下的商業(yè)零售平臺(tái)。

2019 年12 月28 日，供銷大集的控股股東海航商控與新合作集團(tuán)簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方約定：

海航商控?cái)M將持有的供銷大集1.2億股（占總股份2%）轉(zhuǎn)讓給新合作集團(tuán)。

新合作集團(tuán)將成為供銷大集的實(shí)際控制人。

新合作集團(tuán)的實(shí)際控制人是央企中華全國供銷合作總社。

后來海航集團(tuán)重整，股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜終止。

2021年，海航對(duì)供銷大集重整發(fā)出招募令，但一直沒有人響應(yīng)。

市場有傳聞京東要買，但時(shí)至今日，供銷大集仍沒有人問津。

畢竟在疫情之下，實(shí)體店的經(jīng)營非常困難。

八、渤海租賃：最后的價(jià)值守望者

渤海租賃曾經(jīng)叫做“渤海金控”。

海航以其為金融平臺(tái)，將其打造成為一個(gè)超大規(guī)模的金融帝國。

曾經(jīng)收購保險(xiǎn)公司、證券公司、租賃公司。

當(dāng)然最大的一樁收購就是收購飛機(jī)租賃公司，從而一舉將其打造成為全球第三大飛機(jī)租賃公司。

2015年9月，渤海金控以25.55億美元的價(jià)格收購愛爾蘭飛機(jī)租賃公司Avolon。

2017年4月，Avolon通過下屬全資子公司以103.8億美元收購CIT Group旗下的商業(yè)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，從而一躍成為全球第三大飛機(jī)租賃公司。

截至2021年6月底，渤海租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模為867架，包括自有和管理機(jī)隊(duì)611架、訂單飛機(jī)256架。

翼哥認(rèn)為，渤海租賃是海航集團(tuán)剩下資產(chǎn)中最有價(jià)值的部分。

九、海航科技：出售英邁后主業(yè)何在？

2013年，海航以120億元的價(jià)格參與天津海運(yùn)的增發(fā)，并成為天津海運(yùn)的控股股東。

收購了天津海運(yùn)的海航，并沒有在海運(yùn)行業(yè)大展拳腳，而是把眼光看到世界的另一端。

目的就是想通過驚天大收購助其成為世界500強(qiáng)企業(yè)。

因此，天津海運(yùn)改名為天海投資。

海航科技是海航旗下的明星企業(yè)。

2016年天海投資（海航科技前身）以60.09億美元收購全球排名第一的IT分銷商英邁國際100%股權(quán)，其中自有資金87億人民幣、國華人壽40億人民幣，剩余70%通過銀行并購貸款解決。

2017年11月天海投資更名海航科技。

2017年海航科技年收入飆升至3155億元，是2015年7.2億元的438倍。

由此海航科技成為海航集團(tuán)下營收規(guī)模最大的板塊，2018年海航集團(tuán)總營收6167億元，其中海航科技為3365億元，占了55%。

這是一起典型的蛇吞象式的收購。

2015財(cái)年英邁國際營業(yè)收入為430億美元，位列2016年《財(cái)富》世界500強(qiáng)第218位，海航集團(tuán)則位列第353位。

在國際上收購英邁國際，在國內(nèi)電子商務(wù)市場，海航科技也沒閑著。

2018年4月11日，海航科技啟動(dòng)了對(duì)國內(nèi)著名網(wǎng)站當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的收購，報(bào)價(jià)為75億元。

收購了英邁國際的海航科技業(yè)績沒有如預(yù)料般上升，2017年則凈虧損5150萬元，2018年也僅利潤6240萬元。

海航科技反而背上沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

就海航的情況而言，海航科技是無力償還巨大債務(wù)的，因此海航科技多次向銀行申請延期償還當(dāng)時(shí)收購英邁國際的貸款。

后因海航危機(jī)，終止了對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的收購。

收購了英邁之后的海航科技債務(wù)壓力巨大，無法償還銀行貸款，多次申請展期。

2020年底，海航科技以58.26億美元出售英邁國際。

不過，出售了英邁之后，海航科技主業(yè)在哪里？

誰也不知道。

十、海航創(chuàng)新：面臨退市

雖然海航創(chuàng)新在海航所有公司的名氣不大，但這幾年搞的事情也不少。

海航創(chuàng)新的前身為上海九龍山（600555）。上海九龍山前身為上海茉織華，是一家紡織、印刷、地產(chǎn)、造紙、國際貿(mào)易為主營業(yè)務(wù)。

1998年，創(chuàng)始人李勤夫與日本松岡株式會(huì)社共同發(fā)起組建了上海茉織華，并于1999年1月在上海證券交易所掛牌上市，后來逐步轉(zhuǎn)型為旅游地產(chǎn)企業(yè)。

2006年更名為上海九龍山股份有限公司。

2009年，九龍山實(shí)際控制人已變?yōu)槔钋诜颉?/p>

2011年3月，海航旗下海航置業(yè)以16.9億元總價(jià)獲得了九龍山29.9%股份，成為其大股東，李勤夫方面位列第二股東。

雙方也開始激烈的交鋒。

海航集團(tuán)一直想將九龍山打造為旅游加地產(chǎn)平臺(tái)，將旅游及金融相關(guān)業(yè)務(wù)注入。然而，李勤夫方面以轉(zhuǎn)讓款未全部到位為由，欲實(shí)際操控公司的日常運(yùn)作，不愿交出董事長一職。

2011年，九龍山年度股東大會(huì)上，海航方面否決了8項(xiàng)議案。

李勤夫把持的董事會(huì)則解除了海航派駐的財(cái)務(wù)總監(jiān)的職務(wù)以反擊。

2013年12月，海航置業(yè)方面召開了2012年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，并免去了李勤夫方面董事會(huì)成員職務(wù)，改選出以陳文理為首董事會(huì)及高管。

由于雙方的針鋒相對(duì)，九龍山戲劇性出現(xiàn)雙頭董事會(huì)局面。

有一段時(shí)間內(nèi)，九龍山公告不斷，這廂陳文理為首的董事會(huì)公告剛出，那邊李勤夫?yàn)槭椎亩聲?huì)也出公告，投資者搞不清楚到底聽誰的。

直至2014年初，因九龍山面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，雙方選擇各退一步，握手言和。

2014年7月，九龍山新一屆董事會(huì)換屆選舉完成，郭亞軍為董事長，李勤夫?yàn)楦倍麻L。

此后，海航集團(tuán)派出至少4位對(duì)接人來對(duì)接九龍山的開發(fā)工作，李勤夫及其兒子李夢強(qiáng)保留董事會(huì)兩個(gè)席位，上市公司財(cái)務(wù)印鑒由雙方各指定專人分別保管一枚。

此后雙方的爭斗還未停止，重大資產(chǎn)重組也因此未獲通過。

2015年12月24日，在九龍山臨時(shí)股東大會(huì)上李勤夫、李夢強(qiáng)被踢出董事會(huì)。

此后，海航對(duì)九龍山開始大動(dòng)刀，從變更注冊地址到更換公司法人、上市公司及旗下子公司更名。

2016年2月九龍山更名為海航創(chuàng)新，后公司整體遷址海南三亞，在海南開拓新業(yè)務(wù)。

不過，長達(dá)五年的對(duì)峙，使得海航創(chuàng)新錯(cuò)失了大好的發(fā)展機(jī)遇，寒冬很快就來到。

海航創(chuàng)新遭遇的麻煩不斷。

股票被司法拍賣、被起訴、董秘被監(jiān)管警示、負(fù)責(zé)人被紀(jì)律處分。

其中比較牛的事情，就是海航創(chuàng)新被股東大會(huì)否決的情況下，仍堅(jiān)持將將主要資金存放于關(guān)聯(lián)公司海航財(cái)務(wù)公司，并且未及時(shí)披露相關(guān)信息。

此外，存放在海航財(cái)務(wù)公司 2.03 億元，到現(xiàn)在也沒拿到。

對(duì)于ST海創(chuàng)來說，今年也面臨著巨大的退市風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)退市的有關(guān)規(guī)定：

上市公司扣非前/后凈利潤為負(fù)且營收低于1億元，將被ST，連續(xù)兩年，終止上市。

2021年1-9月份，ST海創(chuàng)營收才不到800萬元，虧損5000多萬元。

正常情況下，也將退市。

十一、海航投資：搞上了美國房地產(chǎn)

海航投資當(dāng)然也是海航收購來的。

原大連渤海飯店于1996年就上市了，后來通過一系列資產(chǎn)重組，變?yōu)榉康禺a(chǎn)開發(fā)公司，并改名億城投資。

2013年8月6日，海航集團(tuán)通過海航資本以16.1億元受讓乾通實(shí)業(yè)持有的億城股份19.98%股權(quán)，成為控股股東。

2015年更名“海航投資”，此時(shí)正是海航集團(tuán)大肆出海并購的最為火熱的時(shí)期，海航投資自然也參與了海航集團(tuán)海外的投資。

2015年8月18日，海航投資與美國鐵獅門簽署為期五年的合作。

2015海航投資與鐵獅門簽訂為期五年合作，設(shè)立基金投向曼哈頓項(xiàng)目，總開發(fā)成本45.21億美元，其中海航計(jì)劃投資6.66億美元。

但這個(gè)項(xiàng)目上，海航投資幾乎沒有獲得收益，加上疫情沖擊，海航投資反而虧了不少。

2020年 12月4日，海航投資以12.73億元出售存量地產(chǎn)項(xiàng)目，由百年人壽購買億城山水開發(fā)建設(shè)的億城堂庭項(xiàng)目剩余寫字樓、集中商業(yè)、商鋪、酒店式公寓及車位。

并開始轉(zhuǎn)向基金管理與投資，以及養(yǎng)老業(yè)務(wù)。

其中的基金管理，實(shí)際上主要就是參與鐵獅門的不動(dòng)產(chǎn)基金主要部分。

所以，海航投資還被炒作過養(yǎng)老概念以及REITs概念。

目前ST海投情況也不是太好，2021年1-9月份營業(yè)收入2600萬元，通過投資收益勉強(qiáng)使利潤為正。

未來何去何從不得而知。

綜上所述，海航集團(tuán)也就是說債權(quán)人所持有的的信托資產(chǎn)下控制著的原海航系上市公司目前還有：

渤海租賃、海航科技、ST大集、ST海投、ST海創(chuàng)、ST東電6家公司。

其中ST海創(chuàng)、ST東電退市的可能性非常大。

ST海投也是朝不保夕。

ST大集到底誰成為新主人還是個(gè)疑問。

海航科技已沒有主業(yè)可做。

目前只有渤海租賃還算是繼續(xù)在前行，只不過受民航整體形勢影響，經(jīng)營業(yè)績不容樂觀，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)尚需時(shí)日。

想當(dāng)初，海航旗下11家上市公司，每一家都在轟轟烈烈收購、重組，都描繪了一副無與倫比的發(fā)展藍(lán)圖，可最終都落得一地雞毛。

可其中幾乎每家上市公司都遭受非常高的投資損失，其中的代價(jià)可謂高昂，但究竟是誰為此負(fù)責(zé)呢？

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