曹妃甸的救贖

四大產業集群未能如期建成，大批在建項目爛尾，債臺高筑，人煙稀少，幾近淪為“空城”。作為曾經的“明日之城”“中國鹿特丹”，困境中的曹妃甸，該如何在變革的浪潮中抓住機遇、自我救贖？

文 《法人》記者 趙記偉

資料圖片。

“灤州故地，冀東新港，渤海濱沙島，天津外水廊。背陸地而有淺灘，面大洋而有深槽。唐王于茲歇馬，曹妃就此駐魂，唐王傷懷愛妾，興曹妃殿于孤島。此為該地得名之始。”

這段由天津海事局在2006年鐫刻在唐山曹妃甸燈塔上的銘文展示了曹妃甸的由來。曹妃甸航道險惡，又是船只出入大沽口、天津的必經之地，古時船只在此遇難的很多。這一帶百姓常說：“英雄好漢，難過曹妃甸。”

曹妃傳聞雖不足信，但近兩個世紀以來，燈塔使過往船只日辨航道夜觀方向，這個漲潮時4平方公里的渤海帶狀小島卻成了漁民和過往船只避難的港灣。

面洋深槽背陸淺灘；無須人工開挖的天然良港；海水不淤不凍。優越的地貌水文自然地理特征讓曹妃甸成為渤海西岸眾多港口中再建大型深水港口和建設臨港產業發展提供了優越條件。

曹妃甸吹沙填海工程也是我國在建的最大填海項目，規劃陸域面積達310平方公里，一舉超過了上海臨港新城的填海造地工程。

當地人習慣稱曹妃甸工業區為曹妃甸，整個曹妃甸工業區從平臺(填海期海岸線)開始，一公里稱為一加(1 )，直至十八加的礦石碼頭，令人難以置信的是，陸域面積基本上是填海造地而成。

失落的曹妃甸

北京大部分的動車會在一個半小時內到達唐山北火車站，這里是唐山市豐潤區，離唐山站尚有近30公里的路程，從北京乘快速列車到唐山站則需要2~4個小時不等的時間。豐潤汽車站的黑車司機都配有一種類似對講機、利用網絡流量呼叫的通信工具，拼車一位乘客20元就可以很快拉到唐山站。而公交車則要走上一個多小時。